Entrevista a:
Rodrigo
Vásquez Colmenares.
CEO
Transportes Aéreos Regionales TAR
“No
queremos ser una empresa a la cual se nos vea como un vendedor de un asiento,
sino como proveedores de una solución integrada a necesidades de transporte de
los pasajeros.”
Por: GuillermoGrinch para Reporteros Asociados de Aviación. @GuillermoBGR
En la Ciudad de Querétaro, sede de la
Aerolínea, tuve el gusto de platicar con Rodrigo Vásquez Colmenares, experto en
aviación y dedicado a todos sus exitosos proyectos, sobre la puesta en marcha
de la Aerolínea Regional.
REA:
Rodrigo, en un México donde la aviación está ´alicaída´, ¿cómo surge la idea de
tener una Aerolínea Regional?
RVC: Precisamente por las
condiciones de madurez de la industria, se hizo un análisis de los nichos que
no han sido desarrollados en el país y encontramos que la aviación regional ha sido, desde hace mucho tiempo, origen de oportunidades; ha llegado justo en
un proceso en donde digamos, ha disminuido la oferta de asientos en favor (un
poco) de la aviación troncal y las condiciones de crecimiento urbano del país.
En los últimos 50 años, en México se ha estado desarrollando un nuevo modelo de
crecimiento regional muy interesante en donde vemos que ya existe
infraestructura aeroportuaria, desarrollo urbano en si mismo y que hay
condiciones de vinculación turística-comerciales dentro de las regiones que no han
tenido un componente desde el punto de vista de desarrollo del producto aéreo
que venga a la par.
Empresa
de Vocación Regional
Hoy por hoy hemos identificado que
esta oportunidad puede ser aprovechada por una empresa que tenga una vocación
realmente regional y el formato del modelo de negocio de Transportes Aéreos Regionales es justo el de desarrollar una
aviación regional ´celular´ en donde se puedan tener esos componentes
precisamente, locales de sinergia; nosotros estamos convencidos que un producto
aéreo aislado no tiene sentido, un producto aéreo regional vinculado a una
sinergia de todos los elementos que hacen que una región crezca como son: los
gobiernos, las organizaciones civiles y las oportunidades de tráfico
turísticos.
Todos esos componentes en realidad son
los que deben de contribuir a que en equipo, se pueda estimular el desarrollo
de productos aéreos que no habían podido desarrollarse en el pasado, la
selección de la aeronave y servicios asociados, son una combinación que creemos
nosotros es un producto adecuado para el consumidor; tendremos segmentos de una
hora u hora y media máximo, vuelos por supuesto o rutas de densidad media o
baja, precisamente porque vamos a estar en una etapa donde vamos a desarrollar
producto, así que esa combinación es una, que estamos seguros va a tener futuro.
REA: ¿Proyecto reciente o muy estudiado?
RVC: Hemos madurado el
producto desde hace unos años, obtuvimos la concesión en enero de éste año y
estamos actualmente en la etapa de obtención del AOC que nos permitirá iniciar
operaciones en el mes de noviembre con dos aeronaves, estamos muy contentos porque
sabemos que este esquema tendrá muchas posibilidades y buena recepción a nivel
nacional.
Sostuvimos pláticas tanto con
gobiernos locales como con grupos aeroportuarios, asociaciones de diversa
índole a nivel nacional y hemos identificado una enorme receptividad hacia este
concepto. Estamos seguros que TAR va
a ser un modelo que realmente se detone la aviación regional en el país (que es
evidente que se requiere) y estamos seguros de estar en el momento adecuado y
con las condiciones adecuadas para poder garantizar una empresa que dure, no
sólo que haga las cosas bien en el corto plazo pero que tenga viabilidad de
largo plazo que es lo que busca el grupo.
REA: ¿Creen
ustedes que la aviación troncal está limitada y el destino de México está en la
aviación regional?
RVC: La aviación troncal
tiene todavía su espacio natural, mientras exista la oportunidad de ir
especializando la oferta en la aviación troncal, siempre habrá
oportunidad de poner productos de nicho.
El país va a seguir creciendo y las
rutas de alta densidad van a seguir también (afortunadamente) creciendo y no,
la aviación troncal no está limitada, lo que si creo es que no se ha
desarrollado por atender precisamente todas las necesidades de aviación
troncal, por ejemplo: se necesita una especialización en términos de selección
de aeronaves y de creación de infraestructura que la hacen inviable desde el
punto de vista de una aviación regional; la aviación regional es un complemento
natural de la aviación troncal. Todavía estamos lejos de poder tener un
desarrollo maduro en la aviación regional que permita esquemas de alimentación
[aérea] que vemos en otras partes del mundo.
En México ni siquiera hemos empezado
ese desarrollo, faltan todavía varias etapas, sin embargo vemos oportunidades
en la aviación troncal, pero nosotros vamos a contribuir en el nicho regional
que ha estado tradicionalmente desierto y en todo caso, pensamos que la manera
de contribuir en el desarrollo de la aviación es en la parte regional.
TAR
Eligió operar con la aeronave de fabricación Brasileña EMBRAER de la serie 145
para 50 pasajeros.
REA: ¿Por
qué seleccionaron el EMBRAER ERJ145 contra otras aeronaves de su tipo, por
ejemplo, el CRJ?
RVC: No hay aeronave
mala, todas cumplen misiones específicas. Debido al modelo de negocio de TAR y debido a las condiciones intensas
de uso de la aeronave, por ejemplo: traemos a la aviación regional el uso
intensivo de aeronaves como se utilizan en la troncal. Requerimos de una
aeronave capáz de comportarse debidamente en jornadas de más de 300 horas
mensuales y en ese sentido, el EMBRAER se ajusta perfectamente para la misión
regional.
No descarto que en el transcurrir del
tiempo y de las operaciones de TAR, pensemos en otro tipo de modelo de aeronave
siempre y cuando se ajuste a las necesidades de operación de la aerolínea.
REA: La
prensa comercial y el público en general no distinguen entre la operación de
bajo costo y una aerolínea tradicional que no opera bajo ese esquema, ¿Operará
TAR como una ´Low Cost´?
RVC: El tema de bajo
costo se ha utilizado como una herramienta de mercadotecnia, las empresas a las
que se les denomina “legacy” es decir, empresas con estructuras tradicionales,
efectivamente han estado luchando en los últimos años por hacer más ligeras sus
estructuras; obviamente los costos de operación de las aerolíneas en el tiempo
se han modificado.
Un gran componente es el precio del
combustible (el cual no se puede eliminar), eso ha forzado a analizar el cómo
se optimizan los procesos internos en las aerolíneas, empezando por las ´legacy´
y las aerolíneas nuevas que se han establecido ya con modelos recientes por así
decirlo, han tenido el beneficio de esa curva de aprendizaje; de origen crean
estructuras obviamente más ligeras y a eso se le denomina estructura de bajo
costo.
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| CABINA DE PILOTOS EMBRAER 145 |
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| CABINA DE PASAJEROS EMBRAER 145 |
REA: La
relación con los clientes, ¿a la distancia y por correo?
RVC: En el caso de TAR,
estamos incorporando estructuras de tecnología, que es lo que no se ha querido
utilizar en principio en otros proyectos de aviación.
Más allá de una estructura de bajo
costo, nuestra filosofía es entregar un producto, desde la perspectiva del
consumidor que sea eficiente, vamos a maximizar la utilización de nuestros
recursos y otorgar el menor precio posible de producto hacia el público pero
sobre todo con el componente tecnológico.
REA: La
interface entre lo digital y el humano ¿ventaja para la Empresa?
RVC: Estamos en una era
100% digital donde la comunicación con el consumidor es más interactiva que lo
que pudo haber sido en el pasado, desde el punto de vista de capacidad de
tecnología, así que estamos aprovechando todas esas ventajas para poder vincularnos
con las necesidades del pasajero en etapas de pre-vuelo, in flight, y
post-vuelo precisamente en base a elementos de plataformas tecnológicas, redes
sociales, dispositivos móviles, lo que hará una estrategia más dinámica.
No queremos ser una empresa a la cual
se nos vea como un proveedor de un asiento, sino como proveedores de una
solución integrada a necesidades de transporte de un pasajero dentro de una
región, a través de las sinergias con los proveedores, los gobiernos y
entidades de cada región, lo que presentaremos es una solución integrada al
pasajero, fácil, al alcance de una plataforma móvil y que haga posible que
tanto el proceso, como la experiencia de vuelo sea fácil, económica, eficiente,
esa es la gran contribución que vamos a aportar.
REA:
¿Reciben apoyo del gobierno del Estado de Querétaro?
RVC: Por supuesto, de
hecho el Gobierno de Querétaro ha sido un motor importante en el diseño de la
estrategia como tal.
Querétaro es un ejemplo práctico de
cómo en el país se han desarrollado polos de actividad económica interesante,
recordemos que en Querétaro está el Cluster de aviación más grande de México.
Firmamos un convenio de colaboración
con la Universidad Aeronáutica para tener vinculación con proveedores locales
en donde las personas de la universidad, en sus procesos de capacitación estén
participando de la propia operación en la aerolínea y estén capacitándose “en
vivo” y la aerolínea se beneficie de este valor agregado que es único en el
caso de Querétaro.
Querétaro tiene condiciones
interesantes además, hemos tenido un gran recibimiento y una respuesta muy positiva
por parte de la sociedad.
Querétaro merece una buena operación
aérea y para ello, estamos trabajando.
